| تبليغات | X |
 |
 |
|
| گزیده مقالات و اخبار صنعت خودرو در ایران و جهان |
|
N-0089 با ایجاد تغییر در مدیریت بزرگترین غول خودروسازی ایران ، زمینه ادغام دو شرکت خودرو ساز مطرح کشور بیش از پیش فراهم شد که این موج آرام ادغام ،صنعت خودرو را متلاطم می کند. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0088 تاريخچه صنعت خودرو در ايران به سال 1337 بر ميگردد و در آن سال با 200 ميليون ريال سرمايهگذاري، كارخانه مونتاژ «جيپ» احداث شد. در آن هنگام تمام قطعات اين خودرو به صورت CKD وارد ميشد و فقط عمليات مونتاژ در داخل صورت ميگرفت. سال 1339 آغازي براي مونتاژ خودروي سواري بود. در اين زمان شركت «سايكا» در جاده آبعلي ساخته شد و تحت ليسانس شركت فيات ايتاليا به مونتاژ فيات 1100 پرداخت. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0087 ... حركت يكي از خودروهاي ساخت سايپا در جادهها بسيار خطرناك است و تذكراتي به صاحبان اين شركت درباره رفع نقص فني اين خودرو دادهايم.»اين اظهار نظر سردار رويانيان، رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا در آخرين روز ديماه به همراه سخنان رئيس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ در هفته هواي پاك را شايد بتوان بيپردهترين موضعگيري مسئولان در مورد وضعيت خودروهاي ساخت داخل دانست. سرهنگ سيدهادي هاشمي، با بيان اينكه يكي از شركتهاي خودروسازي داخلي، با برداشتن مخزن بنزين برگشتي از محفظه احتراق خودرو و قرار دادن شيلنگ به جاي آن، باعث ورود بخار سمي و سرطانزاي بنزين به هوا ميشود، از بيتفاوتي اين خودروساز نسبت به اين مسئله خبر داد؛ «اين خودروها علاوه بر آلودهكردن هوا، همچنان در آتش ميسوزند. به اين شركت خودروسازي تذكر دادهايم اما همچنان به توليد اين خودروها ادامه ميدهد.» .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0086 بیش
از یک دهه است که تفسیر های متفاوتی از خودروی ملی و یا برند ملی ارائه می
شود و شاید لازم باشد حداقل در محافل تخصصی تعریف مشخصی از خودروی ملی
ارائه شود . این موضوع با چند مثال روشن می شود . مثلاً اتومبیل بنز یا BMW .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0085 با روی کار آمدن محمود بهمنی رئیس کل جدید بانک
مرکزی و تشکیل ستاد حمایت از تولید با مشارکت وزرات صنایع و معادن بارقه
های امید در دل خودروسازانی که طی سال های اخیر زیان را تجربه کرده اند به
وجود آمده و آنان نسبت به گشایش کامل قفل های بانک مرکزی به خود امیدوار
شده اند.
به اعتقاد کارشناسان
صنعت خودرو در حال حاضر ایران خودرو حدود هزار میلیارد تومان، سایپا 500
میلیارد تومان، صنعت قطعه سازی هزار میلیارد تومان و سایر خودروسازان نیز
معادل یک سوم دو خودروساز بزرگ کشور نیاز به تسهیلات بانکی دارند تا از
ضرر و زیان های پیش رو جلوگیری کنند به طوری که این میزان تسهیلات معادل
سه هزار و 200 میلیارد تومان برآورد می شود. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0084
طی 10 سال آینده بازار خودرو های ارزان قیمت تا 70
درصد رشد خواهد داشت. پیش بینی می شود تا سال 2017 تعداد 16 میلیون دستگاه
خودرو ارزان (خودروهایی با قیمت زیر 10 هزار یورو) در سراسر جهان تولید
خواهد شد. رشد 70 درصدی در این بخش بسیار جلوتر از تولید جهانی خودرو است
که پیش بینی می شود طی دهه آینده افزایشی 30 درصدی داشته باشد............................................................................................................... ادامه مطلب >>> |
|
N-0083
خودروسازان آمریکایی و ژاپنی سال هاست که بر سر
تصاحب جایگاه بزرگ ترین خودروساز جهان جدال سختی را در بالای جدول دارند.
گرچه خودروسازان آمریکایی طی ماه های گذشته بحران های متعدد کارگری را پشت سر گذاشته اند اما به نظر می رسد در راستای حفظ تیراژ و تلاش برای افزایش آن گامی عقب تر نرفته اند و در آستانه پشت سرگذاشتن خودروسازان ژاپنی قرار گرفته اند به طوری که رقابت شرکت خودروسازی تویوتای ژاپن و جنرال موتورز آمریکا بر سر تصاحب عنوان بزرگ ترین خودروساز جهان امسال به مراحل هیجان انگیزی رسید. در انتهای سال 2007 میلادی و اوایل سال 2008 نیز بالاخره تویوتا و محافل رسمی جهان اعلام کردند شرکت ژاپنی تویوتا توانسته عنوان بزرگ ترین خودروساز جهان را از جنرال موتورز آمریکایی برباید. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0082 ... تنها راه حل باقی مانده برای خودروسازان ایرانی برای ادامه
حیات در بازار های منطقه ای و جهانی و حتی در بازار های داخلی، حرکت در
مسیر به کارگیری خلاقیت و نوآوری های منطبق بر نیاز مشتریان و بازار است ................................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0081 تاخيرهاي به
وجود آمده در توليد و تحويل تندر-90 و عدم شفافسازي از سوي دستاندركاران
توليد اين خودرو موجب ارائه نقطهنظرات مختلفي در اين خصوص شده است. به
طوري كه شركت رنو پارس قطعه سازان داخلي را مقصر اصلي در تاخير توليد
تندر-90 دانسته و معتقد است كه قطعهسازان داخلي به دليل اينكه
نتوانستهاند ظرفيت توليد خود را افزايش دهند در تامين قطعات با مشكل
مواجه شدهاند. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0080 جهان امروز شاهد سرعت بالاي تولد فناوري ها و نوآوري ها بوده و توليد علم به يك نهضت جهاني تبديل شده است . اين حركت جهاني كه تمام شركت هاي بزرگ و كوچك را به خود مشغول كرده، رقابتي پايان ناپذير بين مديران و صاحبان آن ها به وجود آورده است. به طوري كه هر يك سعي مي كنند با سرمايه گذاري بيشتر بر روي تحقيق و توسعه (R&D) ، هر روز محصولاتي بهتر ، با كيفيت تر و ارزان تر به بازار عرضه نمايند. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0079 در حال حاضر خودروسازان جهانی در شرایطی به سرمی برند که اگر نتوانند خود را با شرایط روز هماهنگ کنند، محکوم به فنای صنعتی هستند و به همین دلیل است که آنها همواره بودجه های هنگفتی به تحقیق و توسعه مساله ای که می توان از آن به عنوان حلقه مفقوده صنعت خودرو یاد کرد اختصاص می دهند. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0078 شاید وقتی که آخرین پیکان تولیدی کشور را به موزه
می بردند کسی تصور نمی کرد این ارابه روزی دوباره از موزه بیرون بیاید اما
از آنجا که خودروهای روز دنیا حداقل به لحاظ قیمت نتوانستند جای پیکان را
پر کنند این روزها خبر تولید دوباره این پیر صنعت خودروی کشور به گوش می
رسد. با وجود تکذیب های مسوولان ایران خودرو در مورد تولید دوباره پیکان،
شنیده ها حکایت از آن دارد که این خودرو پس از استراحت دوساله دوباره پا
به سالن های تولید قدیمی ترین شرکت خودروسازی ایران خواهد گذاشت اما ... .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0077 باورش سخت
است، خيلي هم سخت؛ اما ظاهرا پيكان بار ديگر هواي خط توليد ايرانخودرو به
سرش زده و ايرانخودروييها سوداي بازگرداندن آن را در سر ميپرورانند.البته به اينكه بزرگترين خودروساز خاورميانه از بابت حذف پيكان بسيار متضرر شد و با رفتن اين گاو شيرده، بحران مالي، كيلومترهايي از جاده مخصوص را فرا گرفت، نبايد شك كرد اما اينكه پيكان بار ديگر زنده شود و نقش ناجي ايرانخودرو را به عهده گيرد، هم محل شك است و هم جاي سوال. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0076 دکتر غلامحیدر ابراهيمباي سلامي عضو كميسيون صنايع مجلس ششم؛ عضو كميسيون تحقيق و تفحص مجلس درباره خودروسازي؛ پاياننامه دكترا : نقش نهاد دولت در صنایع خودرو سازی .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0075
شايد بتوان اختلاف ايران خودرو و سايپا در مورد همكاري با شركت پرتون و
ابهامات مطرح شده در مورد تفاهم نامه سايپا و پروتون را يكي از
جنجاليترين مسايل صنعت خودرو بعد از اصلاح قرارداد تندر90 دانست............................................................................................................... ادامه مطلب >>> |
|
N-0074 در ماه های اخیر حرف و حدیث های فراوانی مبنی بر
زیان دهی خودروسازان و قطعه سازان و ضرورت افزایش قیمت بر زبان ها جاری
شده است؛ موضوعی که خودروسازان و قطعه سازان به خوبی از آن استقبال می
کنند، منتها به دلیل اینکه دولت همواره بر سیاست تثبیت قیمت ها تاکید می
کند، شرکت های خودروساز به صراحت نمی توانند موضوع افزایش قیمت ها را
دنبال کنند بنابراین از طریق انجمن خودروسازان یا از طریق نزدیکان خود در
مجلس این موضوع را در رسانه ها مطرح می کنند اما طی این سال ها نه
خودروسازان بلکه قطعه سازان زیان های سیاست تثبیت قیمت ها را تحمل کرده
اند. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0073 توليد خودروي با تكنولوژي روز جهان و مهمتر از همه ارزان قيمت، اولين و
مهمترين وعده مسوولين امضاء كننده قرار داد توليد لوگان سابق يا همان ال
90 و تندر فعلي خودمان بود كه البته اين وعده عملي نشد.گزارشي كه مي
خوانيد بازخواني اتفاقات مربوط به توليد اين خودرو و درد دل دارندگان آن
است .
.............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0072 رقابت شركت خودروسازي تويوتاي ژاپن و جنرال موتورز آمريكا بر سر تصاحب عنوان بزرگترين خودروساز جهان امسال به مراحل هيجان انگيزي رسيد. در انتهاي سال 2007 ميلادي و اوايل سال 2008 نيز بالاخره تويوتا و محافل رسمي جهان اعلام كردند كه شركت ژاپني تويوتا توانسته است، عنوان بزرگترين خودروساز جهان را از جنرال موتورز آمريكايي بربايد. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0071 در حاشيه اولين روز برگزاري هشتمين نمايشگاه بينالمللي خودرو در مشهد، نشست خبري با موضوع "خودرو با برند ملي" برگزار شد، که سه موضوع روز مرتبط با صنعت خودرو ایران یعنی "تولید خودروي اسلامي" ؛ "تولید خودروی ملی" و تفاهمنامه همکاری مشترک سايپا و پروتون مالزی جهت "تولید خودروی مردمی" را مورد توجه قرار داد. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0070 يك منتقد صنعت خودرو با تاكيد بر اينكه فصل حمايت از خودروسازان داخلي به
سرآمده است گفت: حمايتهاي فزاينده و پدرانه دولت از صنعت خودرو از اوايل
دهه 60 تا كنون سبب شده كه اين صنعت با وابستگي شديد به حمايتهاي دولتي،
با گذر عمري بالاي چهل سال همچنان امكان استقلال نيابد.
.............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0069 در حال حاضر بیش از یک میلیون
دستگاه انواع خودرو در کشور تولید می شود که تولید قطعات مورد نیاز حدود
800 هزار دستگاه از این خودروها توسط قطعه سازان داخلی صورت می گیرد. می
توان گفت 80درصد خودروهای تولیدی کشور ساخت داخل است اما باید توجه داشت
این تولیدات از لحاظ کمیت رشد داشته نه کیفیت چرا که خودروهایی که به
ادعای خودروسازان تا 95 درصد از قطعات آن در داخل تولید می شود و ساخت
داخل به حساب می آید در دنیا جزء خودروهای از رده خارج هستند و برخی از
این خودروها 20 سال است که تولیدشان متوقف شده است.
.............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0068 به دنبال کاهش تولید خودرو طی چهار ماهه نخست
امسال، روند فعلی تولید نیز حاکی از آن است که در ماه های آتی نیز تولید
خودروسازان کاهش پیدا کند. از طرفی دستور دولت مبنی بر ممنوعیت فروش
خودروهای گازسوز بدون موتور پایه گازسوز نگرانی هایی را برای شرکت های
خودروساز به وجود آورده است............................................................................................................... ادامه مطلب >>> |
|
N-0067 << صنعت قطعهسازي كشور رو به نابودي است >> اين را قطعهسازان ميگويند و گناه آن را نيز گردن خودروسازها، بانكها و سياست تثبيت قيمتها مياندازند. به گفته آنها هم اكنون، بزرگترين و اساسيترين مشكل و معضل اين صنعت تاثيرگذار، كمبود نقدينگي است كه خودروساز، بانك و وزارت صنايع و معادن به عنوان مجري سياست تثبيت قيمتها در حوزه خودرو، هر كدام نقشي انكارناپذير در بروز اين معضل ايفا كرده و ميكنند. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0066 پس از گذشت چندين ماه از آغاز فروش خودرو از طريق
اينترنت، شواهد حاكي از استقبال نه چندان گرم و دلچسب از اين طرح از سوي
خودروسواران وطني است. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0065 اوضاع خودروسازی جهان دربست به کام خودروسازان ژاپنی است. خودروسازان آمریکایی وضع نگران کننده ای دارند و در اروپا نیزکاهش فروش خودرو در بازار و افزایش هزینه های تولید، خودروسازان این قاره را به انتقال خطوط تولید خود به جهان در حال توسعه وادار کرده است. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0064 در دوران رهبري رضا ويسه ( رئيس سابق هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي
صنايع ) بر امپراطوري
صنعت ايران اگر هر عيبي وجود داشت هرازگاهي اين تمثيل روي بولتنهاي
سازمان گسترش نقش ميبست كه "بايد انسان را در اقتصاد باور كرد. فقط انسان
و كرامت او "
............................................................................................................... ادامه مطلب >>> |
|
N-0063 استفاده از گاز طبيعي به عنوان سوخت خودروها، داراي تاريخ نسبتا طولاني
است و شايد عمده ترين دلايل آن حفظ محيط زيست، عوامل اقتصادي ، رفاهي
پايداري بيشتر ذخاير گاز طبيعي نسبت به نفت خام است. همچنين در كشور عوامل
ديگري همچون قيمت ارزان گاز طبيعي اهميت جايگزيني گاز ساير سوخت هاي فسيلي
به تبع سياست هاي كلان اقتصادي دولت، وجود زير ساخت هاي لازم از جمله
تاسيسات پالايشگاهي و خطوط انتقال ، توانمندي هاي فني و مهندسي مورد نياز
و امنيت بيشتر استفاده از سي ان جي به نسبت استفاده از بنزين و يا گازوئيل
در جريان حوادث رانندگي ، كاهش انتشار گازهاي گلخانه به منظور دستيابي به
اهداف و سياست هاي بين المللي همچون پيمان كيوتو از دلايل عمده انتخاب گاز
طبيعي به عنوان سوخت خودروها در مقايسه با ساير سوخت هاي مايع است.
.............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0062 دولت تولید خودروهای دوگانه سوز بدون موتور پایه
گازسوز را تا پایان سال ممنوع می کند و این موضوع از هم اکنون نگرانی هایی
را در بین خودروسازان کشور به وجود آورده است. قرار است آیین نامه اجرایی
این طرح به زودی در شورای سیاستگذاری خودرو تدوین شود و تا پایان سال نیز
دستورالعمل آن به خودروسازان ابلاغ خواهد شد. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
|
N-0061
در حال حاضر واردكنندگان خودرو مجبور به پرداخت
عوارض جداگانه اي چون تعرفه 90 درصدي گمرك، 5 درصدي تبديل سوخت ، 5 درصدي
تبصره 13 و 5/2 درصدي شماره گذاري هستند كه همگي اين عوارض بايد توسط دولت
تجميع شود............................................................................................................... ادامه مطلب >>> |
|
N-0060 از اولين طرح پيشنهادي مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا يكسال ميگذرد.
طرحي كه با اجرايي شدن آن صنعت خودروسازي كشور به طور حتم از بنيان، دچار
تحول ميشد. اما اگر اين پروژه با همان جديتي كه بذرپاش به طرح آن پرداخت
و در اظهارنظرهاي مختلف از آن به عنوان تنها راه نجات صنعت خودروسازي كشور
نام برد، از سوي صنعتكار با سابقهاي از اين صنف مطرح ميشد، به طور حتم
با بازتابهاي جدي از سوي مخالفان و موافقان پروژه مذكور همراه بود. .............................................................................................................. ادامه مطلب >>> |
| عکس |
|
| سایتهای مفید | ||||||||||||||||||||||||
----------ooooooooo---------
|